安逸贪图者 雷克萨斯第六代ES车系浅析

    关于新一代ES的杂七杂八

    根据我们得到的最新消息，新ES实际上要等到今年9月才能在北美地区大面积铺货，在我国市场的大规模上市最早也要等到相同的时间，所以我们很难就这款车的驾乘体验来做出一些稍微详尽和可靠的评价——我们现在接触过的甚至只是一些连正式的车身番号铭牌都没装上的，用来展示的试作车，而没有机会去试乘试驾。我们只能尽可能的根据雷克萨斯和丰田品牌的一些已上市的其他类似车型的情况在这里做出一些推论。

不论是前排还是后排的空间宽阔度，第六代ES都更胜第四代GS

    就空间表现来讲——我们已经坐过这款车了——她来的比更高级的GS更好，不过虽然使用和Avalon相同的长轴距平台制造，让她的后排空间已经和标准轴距版本的LS460或者LS600h（不是通常在国内可以买到的LS460L或者LS600hL）没什么差别，但如果您已经习惯了那些加长的德国中级豪华车，我想您对此车的后排膝部空间还是会颇有微词的。总体上说，就像以前的同级的日本车和欧洲车的空间布置差异那样，新ES的内部空间更宽大，但是在内部的纵向空间上只能说很好，而不是让人惊讶。

但如果您接触过一台新GS，就会觉得新ES的质感略逊一筹（图为日规GS350F）

    而就质感而言，如果您没亲自体验过全新的第四代车型GS，您会觉得她相当不错，有着打磨漂亮的木质饰板、和咬花（近几十年间常用的一种车用塑料部件处理工艺）精细的车内部件，触感良好、并且排布相当顺手的各种按钮。但如果和新GS做一番比较的话，相信您和笔者一样会发觉虽然GS的空间表现上略逊，但是从主观的豪华感和用料的精致程度上都要更胜一筹，这是一种很难形容的感觉，GS显然能给人一种更为厚重牢靠的感觉。当然，这很好解释，毕竟GS在雷克萨斯品牌当中属于定位更高的车系，价格也要贵上不少。

当然，我们并不指望ES的运动性和内装质感能赶得上贵上不少的GS

    驾驶感方面？好吧，前面已经说过我们并未试乘试驾过这款车，甚至也未试驾过同平台的新一代丰田Avalon（那款车的上市日期大概也会是在今年的秋天），以下是一些猜测，也许和实际情况会南辕北辙。因应丰田现在有了个对赛车运动可以说是执迷不悔，还很爱在公众场合穿着一身赛车服亮相的社长，丰田章男先生，丰田的不少新车都多少多了点以前不是很明显的运动特质，最明显的例子就是第四代的雷克萨斯GS——她甚至被我们一些日本同行称作拥有类似宝马6系（笔者没打错字，就是6系，而不是5系）的操控感，同时又有奔驰E级的平顺度和豪华感的杰作，而在北美，这款车得到的评价也是极高，几乎拿到了每个北美著名汽车媒体的同级车测试的第一，而他们也对其运动性称赞有加——我们当然不会天真的相信ES这么一个早就甚至不再外表上强调运动的车型会有GS那样的运动性能，但比凯美瑞，我是说运动性更好一点点的美规凯美瑞，而不是国产的广汽凯美瑞要优秀是很可能的。

雷克萨斯方面表示，ES300h的油耗将在6L/100km左右

    油耗方面，不能期待和现款ES350采用同型号发动机和变速箱，只是略微改动了相关的ECU程序的新一代ES350能在油耗上有太过让人惊喜的表现，当然，现款ES350这方面的表现对于一台使用V6发动机、车身超过1600kg重的车也算是相当不错了。至于混合动力的ES300h，雷克萨斯承诺她的油耗水平会在16.6km/L，也就是6L/100km左右，这相当让人满意了，个头小得多的CT200h也没比这水平更低多少，而GS450h则要7L-8L/100km的油耗，而且很可能ES300h的北美售价会比ES350更低，考虑到我国的排量税的问题（北美从来没有过排量税，就算是10L排量的车也不会比一台1.6L的车在这方面需要多交钱），在我国市场，拥有和ES350h几乎相同的动力水平，和比ES240更低的油耗的ES300h可能将是最有性价比的一个选择。

如果您要的是一台舒适可靠又够大的豪华车，她值得您等到今年秋天

    什么？您担心平顺性不佳，电动机的强烈介入感会毁掉这车的舒适感？哪怕还没实际驾驶过这款ES300h，笔者恐怕也能保证她不会有这方面的问题——除非丰田昏了头，把调教彻底搞错了——因为包括第三代丰田普锐斯，新一代凯美瑞hybrid，雷克萨斯CT200h、新一代的雷克萨斯GS450h等等的新一世代的丰田/雷克萨斯混合动力车都没有任何这方面的问题。不得不说，丰田的混合动力系统是现时下所有厂家里最好的，它完全不会像是有的车厂的混合动力系统那样虽然有足够的节油效果，但也有让人厌恶的顿挫感，更不会像某些车厂的混合动力系统一样简直是个笑话，几乎没有任何节油效果。至于寿命？开了几乎十万公里却没出现什么电池问题的普锐斯在国外并不是稀奇古怪的存在。

我们现在就能告诉您，ES300h将是新ES车系当中最好的，但和同级车相比而言是否是最好？我们还要迟些才能告诉您答案

    所以，我们在这就能大胆的告诉您最好和最有性价比的选择：ES300h，不是动力不足小马拉大车的ES250（在使用Avalon而不是凯美瑞的平台打造之后，这种小马拉大车的情况可能更为加剧），也不是传统上最好的版本ES350，而是ES300h。至于新ES和同级车，或者价格区间接近的车的优劣，我们无从比较，也许几个月后，我们会给您一个更详尽、更靠谱的答案。